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陶朗光电分选技术 提升报废汽车破碎料分拣和回收效率

D95598固废网讯:前瞻产业研究院的数据显示,自2011年开始,我国的报废汽车数量递增式增长,预计2020年将突破1850万辆。另据海通证券测算,目前我国汽车拆解市场规模66亿元…

D95598固废网讯:前瞻产业研究院的数据显示,自2011年开始,我国的报废汽车数量递增式增长,预计2020年将突破1850万辆。另据海通证券测算,目前我国汽车拆解市场规模66亿元/年,未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。

报废汽车拆解回收行业的机遇与挑战

前瞻产业研究院的数据显示,2019年,我国报废汽车数量为1384万辆,预计2020年将达到1850万辆。

保守估计下,以轿车单车报废重量1.28吨计算,2020年国内报废汽车理论总重量为2369万吨,其中包括1706万吨的废钢铁、142万吨的废有色金属。除去5%的拆解损耗和4%的其他拆解产物,还有2156万吨的拆解产物需要进一步处理,对于拆解回收企业和资源再生企业来说,不啻为一个巨大的发展机遇。

(图表数据来源:前瞻产业研究院)

但我国的汽车拆解回收率仍与欧、美、日等国家有较大差距,且技术手段及管理方式仍有待提升。

汽车拆解行业在美日欧等发达国家都已非常成熟。但我国的汽车拆解回收率仍与欧、美、日等国家有较大差距,且技术手段及管理方式仍有待提升。中国物资再生协会数据显示,目前美日德汽车拆解率(汽车拆解量/汽车保有量)为 5.6%、7.2%、6.9%,而我国汽车拆解率仅为0.75%,不到美日德的七分之一。

在我国,大部分的汽车拆解企业仍采用粗放式经营方式,并依赖传统的技术手段,例如风选、磁选、人工分拣等。传统手段无法保证材料的回收纯度,影响了回收料的市场价值及再生利用空间,也限制了回收利用率的提升,更无法满足未来的高处理量需求。

汽车拆解回收产业迫切需要实现规模化发展,并完成产业升级。

报废汽车破碎料,潜藏价值挖掘

报废汽车破碎料的组分复杂,其中含有大量的废钢铁、废有色金属、废塑料、玻璃、织物等。

目前,国内报废汽车拆解企业的回收产物主要是轮胎、废钢铁、混合有色金属和混合废塑料等。但针对废旧金属(例如铝、各种有色金属及不锈钢等),尚无法实现高纯度的单独回收。因此,影响了回收产品的市场销售价值。

陶朗基于传感的光电分选技术,能从报废汽车破碎料中分选高纯度的、单一组分的各类有色金属(铜、紫铜、锌等)以及铝、不锈钢、导线、印刷电路板等,提升再生利用率,增加拆解企业的经营效益。

欧洲经验借鉴

欧盟规定,报废汽车回收利用率要达到95%以上,包括85%资源化利用和10%能源化利用。

为此,欧洲的报废汽车回收企业大量引进自动化的光电分选技术,实现了回收产品的高纯度和各批次之间的稳定品质,破碎料中的金属回收率可达87.8%,且高纯度的回收金属能够直接出售给冶炼厂,大幅提升了盈利空间。剩余尾料以低值纤维为主,通常被运送到垃圾焚烧厂,作为燃料进行能源化利用。

结合资源化再利用和能源化利用两种方式,欧洲的报废汽车破碎料回收利用率以达到95%的法规要求。

报废汽车拆解企业的新赢利点:金属回收

通常报废汽车破碎料经过磁选和涡电流分选后,得到一种混合有色金属,业内称之为Zorba, 其主要成分是铝和铝合金,通常占比70-80%,此外还含有铜、紫铜、镁、锌等金属,也会掺有少量的橡胶和铝塑复合材料。

对于拆解企业来说,从常规的废钢铁和混合有色金属之外,增加铝的回收,并对有色金属做进一步的细分,则能实现更多收益。

以铝的分选为例,陶朗的X光分选设备X-TRACT在欧洲、美国和国内均有实际应用。不但能从废铝中剔除中铜、锌、不锈钢及铝包铁等高密度杂质。技术升级后,还能剔除镁、铝塑等轻杂质,确保回收铝料达到99%以上的纯度,并且其中的镁含量不高于总重的0.5%,达到直接送入熔炉冶炼的标准。

报废汽车回收、拆解和再生利用是实现资源永续利用的重要途径,承载着巨大的社会责任和环境保护责任。在国内重视绿色转型的当下,作为环保政策中重要一环的汽车回收处理,应努力减少拆解不当带来的环境影响和安全隐患,同时提升报废汽车回收利用率。陶朗的自动化光电分选技术,将为促进汽车拆解与回收的产业升级发挥重要作用。

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作者: 电力小编

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